Funcionarios del Gobierno se beneficiaron con el plan AIS

El escándalo suscitado por la destinación de los subsidios del programa Agro Ingreso Seguro (AIS) continúa involucrando a más beneficiarios, entre los cuales se encuentran altos funcionarios.Una lista dada a conocer por el Ministerio de Agricultura, en la que se nombran a los beneficiarios de la iniciativa, muestra que además de las reconocidas familias en la costa caribeña como los Dangond y los Lacouture y la señorita Colombia en 2005, Valerie Domínguez, también están el director de la Dirección de Impuestos y Aduanas nacionales (Dian), Néstor Díaz Saavedra.Así mismo, figura el presidente del Fondo Nacional de Ahorro (FNA), Hernando Carvalho Quigua. Los dos son socios de la empresa “Agroindustrias El Conuco”, la cual recibió incentivo a la capitalización rural (ICR) para siembra de palma africana en el Meta. En dichas listas también se encuentra el presidente de la Asociación de Fiduciarias, Federico Rengifo, el ex asesor de la Alta Consejería para la Paz, Juan B. Pérez, y el ex codirector del Banco de la República, Juan Mario Laserna.“Todas estas personas naturales y jurídicas son ciudadanos y empresas honorables, que se encuentran apostándole a través de sus inversiones a la estabilidad del sector agropecuario del país, generando empleo y bienestar para la sociedad”, señaló el ministro de Agricultura, Andrés Fernández Acosta.El funcionario reiteró que todos los interesados que han participado en el programa cumplen con las condiciones técnicas y requisitos legales.En este sentido, Ingenio Mayagüez, empresa con trayectoria en el sector agroindustrial, también se encuentra dentro de la lista de los beneficiados con Agro Ingreso Seguro.Aunque para Fernández toda la documentación y el proceso de adjudicación está en regla, hecho que constata el representante del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (Iica) en Colombia, Jorge Caro, la situación deja un sabor agrio.Por ejemplo, la senadora Cecilia López manifestó que la situación “es una clara expresión de la confianza inversionista y del modelo que privilegia a los más ricos, el cual presume que sólo los empresarios hacen desarrollo.” La senadora explicó que los requisitos de los concursos fueron concebidos para dejar fuera de competencia a los campesinos. “Así hubiera intervenido Dios, todo hubiera quedado en manos de los más pudientes”, anotó.

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Contralor: cuentas pendientes entre el Fosyga y EPS amenazan con 'descalabrar' el sistema de salud

El Contralor de la República, Julio Cesar Turbay, advirtió que las cuentas en litigio entre el Fosyga y las EPS, por servicios prestados que no están incluidos en el POS, ascienden a 800 mil millones de pesos; una cifra comparable al patrimonio que tienen estas empresas prestadoras de servicios.Las obligaciones del Fosyga, según advirtió la Contraloría, podría poner en entredicho el régimen subsidiado de salud si no se soluciona el litigio de una forma rápida y efectiva."Mientras no haya solución, las EPS están enfrentando una situación muy caótica desde el punto de vista financiero, en cuanto hoy habría unos 800 mil millones de pesos que están en discusión y el valor calculado de los activos de las EPS pueden ser del orden de los 900 mil millones, cuando está en discusión y en pleito un valor equivalente al patrimonio de una empresa pues se puede decir que la empresa no esta en su mejor momento y esta ad portas de tener dificultades económicas", manifestó el Contralor.En la última reunión que se celebro en la Contraloría para hallar caminos de entendimiento entre el gobierno y las EPS se estipulo un plan piloto para estructurar un mecanismo de acuerdo que permita que las EPS obtengan los recursos que el Fosyga ha rechazado."Como es una conciliación hay una porción de estos dineros que no serían pagadas, por lo tanto las EPS para saber si aceptan o no un proceso de conciliación, tienen que cuantificar el impacto que para ellas tendrían porque no podrían recobrar la totalidad de la deuda", reveló Juan Manuel Díazgranados, presidente de Acemi, gremio que agrupa las EPS en el país.Díazgranados agregó que las 22 EPS del régimen contributivo se acogieron a este plan piloto para lograr recuperar los recobros.

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Transporte de carga al borde de la quiebra

La crisis económica internacional y las diferencias con Venezuela y Ecuador redundaron como es apenas obvio en un menor flujo de mercancías hacia los países fronterizos y de igual forma a los puertos que reportan menor dinámica en el comercio exterior. Esa situación tiene al sector transporte al borde de la quiebra toda vez que a la fecha ha perdido 1.5 billones de pesos.Así lo reveló en La Opinión el presidente de Asecarga, Jairo Herrera Murillo, quien dijo que paralelo al problema económico y a la menor oferta de carga se suma el de la sobreoferta de camiones que puede ser del 40 por ciento, unos 70.000 automotores que sobran frente a la carga que hay disponible para transportar.Asecarga precisa que las últimas estadísticas dicen que el parque automotor de carga en Colombia es de 200.000 vehículos de los cuales 35.000 son tracto camiones, 4.000 dobletroques y un grueso número de camiones sencillos de 12 toneladas hacia abajo.“En esto de los camiones pequeños hay un problema y es que muchas personas que querían invertir en taxi decidieron invertir en camiones de cinco o menos toneladas, aumentando la oferta de vehículos, impactando el sector que viene de capa caída”, agregó Herrera.El empresario dijo que lo delicado del asunto es que varios camiones de carga están siendo embargados por los bancos pues como no hay carga no hay plata para cumplir las obligaciones.De los afiliados a Asecarga que son 160 empresas en todo el país, ya cerraron sus puertas 10 pues no lograron hacerle el quite a la quiebra. El gremio de los transportadores de carga dijo que revisando otros gremios que agrupan este tipo de transporte, se puede observar que la banca rota en las empresas abarca un número mucho más amplio.Esa situación, comentó Herrera Murillo, ha ocasionado la pérdida de más de 3.000 puestos de trabajo y todo un deterioro económico y social si se tiene en cuenta que la cadena del transporte es considerable y e la cual depende el sustento de miles de familias.La situación es tan precaria que varias empresas están recurriendo al mercado negro de cambio de cheques o al sistema gota a gota para canalizar algo de liquidez que no cubre la crisis de financiamiento que se presenta por el incumplimiento en el pago de los generadores de carga con los transportistas que deben asumir mayores costos por intereses o agiotismo.Venezuela y Ecuador pesan en las pérdidas Una de las preocupaciones de los transportadores es la intransigencia del presidente de Venezuela, Hugo Chávez Frías, que insiste en llevar el intercambio con Colombia a cero. El dirigente del transporte aseguró que por eso son escasos los camiones que viajan a Venezuela con carga porque en varias ocasiones las autoridades no dejan pasar los vehículos que deben quedarse por días en Cúcuta perdiendo dinero y tiempo.Toda esa situación a conllevado a que los camiones no viajen a la capital de Norte de Santander porque si van con carga corren el riesgo de no pasar la frontera y a la hora de regresar la carga no sale con facilidad, cuando sale.Las situación es complicada en otros tiempos los transportadores hacía 9.000 viajes mensuales a Venezuela, hoy esa cifra está en su menor expresión porque si no hay exportaciones nadie viaja.Lo propio sucede con Ecuador que tiene restringido un flujo de transporte pesado equivalente a 6.000 camiones por mes.“En este momento hay una realidad con esta coyuntura que se vive con el vecindario. Si las cosas no mejoran vendrá una quiebra inevitable en dos sectores claves de la economía, uno el de los camiones y dos la que se avecina en las empresas de servicio de carga por carretera”, sentenció Herrera.Para colmo de males la crisis internacional tiene los puertos trabajando a media máquina porque es visible que los flujos de comercio experimentan una contracción que desprende de las menores demandas de bienes en todo el mundo.Al problema de se le suman los camiones desplazados del sector petrolero que con la entrada del campo Rubiales dejó por fuera 1.300 tractomulas.

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Stieg Larsson, el hombre que soñaba con ser novelista

Stieg Larsson, el autor de la trilogía Millennium, está más vivo ahora que antes de morir. Sus novelas se venden por millones y ya hay al menos tres biografías en camino. Historia de un Van Gogh moderno.
En la página de Facebook que los lectores han dispuesto en honor a su obra, los comentarios son abrumadores. Paso a paso, los fanáticos van narrando cómo devoran sus libros, cómo se han dejado empapar del misterio de una trilogía que los editores publicaron a cuentagotas y que llegó al clímax este año con el tercer y último eslabón de la cadena. Al menos en lo que a la edición en español se refiere.
El fenómeno es mundial. Publicada en 40 países, Millennium –la saga conformada por Los hombres que no amaban a las mujeres (2005), La chica que soñaba con una cerilla y un bidón de gasolina (2006) y La reina en los palacios de las corrientes de aire (2007)– ha vendido más de 13 millones de copias, contra los pronósticos de los editores mediocres que aseguran que ya nadie lee novelas largas. Sumando los tres tomos, Millennium supera las 1.500. Y hay quienes añoran un cuarto volumen.
La trama detectivesca une al periodista Mikael Blomkvist y a la investigadora Lisbeth Salander en una aventura de corrupción en la que parecen confluir todos los pecados posibles sin oportunidad de redención. Y al igual que las últimas sagas literarias, ya tiene lista su consecuente adaptación al cine. De hecho en febrero de este año se estrenó el primer capítulo.
Esto quiere decir que la “millenniumanía” apenas comienza… y no es para menos. La intriga que se ha generado alrededor de la muerte de Larsson es igual de taquillera.
Parece una broma hitchcockiana. Larsson, nacido en Skelleftehamn (Suecia), en 1954, lleva una vida valiente de periodista modesto, al frente de una revista independiente fundada por él mismo, Expo, desde donde defiende los derechos de las minorías y los abusos de la ultraderecha. Tras devorar cuanta novela policíaca cae a sus manos, a los 47 años decide de pronto que ya está listo para volverse escritor.
Se lo comenta a su compañera sentimental de toda la vida, Eva Gabrielsson, y se sienta a escribir como quien se sienta a tomar café. No para sino 27 meses después, durante los cuales ha dormido un promedio de cuatro horas al día y fumado toneladas de nicotina a razón de 60 cigarrillos diarios. Se ha convertido en un personaje de novela negra, hediondo a tabaco y adicto a la comida chatarra

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Corte Suprema ratifica que no es viable terna para elegir Fiscal

La Corte Suprema de Justicia ratificó en la noche de este martes que es inviable la terna que presentó el gobierno para elegir al futuro Fiscal General de la Nación. La determinación fue el resultado de una votación en la que 14 magistrados estuvieron de acuerdo en mantenerse en esa posición y ocho estuvieron en contra.
Esta ratificación de la Corte Suprema se da después de que la semana pasada decidiera considerar que ni el ex embajador de Colombia ante la OEA Camilo Ospina, ni el ex consejero de Estado Juan Ángel Palacio y ni la abogada Virginia Uribe eran idóneos para manejar el ente investigador. Aquella decisión de la Corte se conoció sin mayores argumentos, a lo que el gobierno respondió la semana pasada que no cambiaría la terna y afirmó que, según sus criterios, los tres candidatos tienen las suficientes capacidades para ocupar el puesto de Fiscal General de la Nación. Se espera que el gobierno se pronuncie de nuevo y que la Corte Suprema justifique su decisión.

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